Lome est un port en eau profonde, et il sert bien plus que le Togo.
Lome est l un des rares ports en eau profonde de la cote, ce qui lui vaut un trafic qui depasse largement la taille du pays. Beaucoup de machines qui y arrivent repartent vers le Burkina Faso et le Niger, et les transitaires de Lome ont l habitude de ce travail.
Les routes prennent des compacteurs, des niveleuses, des camions et des chargeuses. Le phosphate et les carrieres prennent des pelles et des chargeuses de production. Lome construit, ce qui demande des pelles de vingt tonnes, des tractopelles et des malaxeurs.
Si votre machine continue vers Ouagadougou ou Niamey, dites le des le depart. Une marchandise en transit ne se documente pas comme une marchandise qui entre au Togo, et votre transitaire doit le savoir avant que le navire accoste.
Faites chiffrer le portage par deux transporteurs avant de choisir la machine. Sur un engin lourd qui monte jusqu au Sahel, ce poste est souvent plus gros que l ecart entre deux machines que vous comparez.
Le Maroc arrive plus vite et se visite. La Chine coute moins cher au depart. Nous comparons les deux routes pour la machine que vous voulez, parce que la reponse change selon le modele.
Facture commerciale, liste de colisage et connaissement envoyes avant l arrivee du navire. Nous ne publions pas de taux de droits, votre transitaire vous donnera le chiffre exact.
Ce que les entreprises togolaises et les transitaires de Lome nous demandent.
Lome, et si la machine continue vers le Burkina ou le Niger. Avec cela nous chiffrons correctement du premier coup.
