Pas de cote, donc la vraie question est par quel port vous passez.
Le Mali n a pas de facade maritime, et pour une machine lourde ce detail decide de presque tout. Dakar et Abidjan sont les deux portes utilisees, et le choix se fait moins sur la carte que sur le transitaire et le transporteur avec lesquels vous travaillez deja.
Le portage depuis la cote jusqu a Bamako ou jusqu a un site minier est une somme serieuse. Faites le chiffrer par deux transporteurs avant d arreter votre choix, parce que l ecart entre deux corridors depasse souvent l ecart entre deux machines.
C est la que partent les plus grosses machines. Pelles de trente tonnes et plus, chargeuses de production, niveleuses pour les pistes et camions bennes de chantier. Sur un site, acheter la taille au dessus coute moins cher sur l annee que faire tourner une machine a son maximum.
Les chantiers routiers prennent des compacteurs, des niveleuses, des camions et des chargeuses. Bamako construit, ce qui demande des pelles de vingt tonnes, des tractopelles et des malaxeurs.
La filtration d air et le refroidissement sont les deux postes qui lachent en premier. Gardez des filtres sur place, surtout sur un site loin de tout, et faites l entretien a l heure.
Votre machine traverse le Senegal ou la Cote d Ivoire en transit et se dedouane au Mali. Dites le a votre transitaire des la premiere conversation pour que les documents soient ecrits ainsi des le depart.
Ce que les entreprises et les sous traitants miniers maliens nous demandent.
Dakar ou Abidjan, avec la machine. Nous chiffrons la partie maritime, vous faites chiffrer le corridor sur place.
